DTC P013A:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1310200

หมายเหตุ

•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ปัญหาจาก “การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS”

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย	HO2S: การตอบสนองช้า (ในช่วงการเปลี่ยนแปลงจากหนาเป็นบาง)
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  ความเร็วในการตอบสนองของสัญญาณอินพุท HO2S เมื่ออัตราส่วนผสมระหว่างอากาศ/เชื้อเพลิงแปรผันช้า
	สภาวะก่อนหน้า	•  การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: ในระหว่างการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง*1 •  อุณหภูมิแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ที่คาดไว้: ค่าที่กำหนดไว้หรือสูงกว่า •  อุณหภูมิ HO2S ที่คาดไว้: ค่าที่กำหนดไว้หรือสูงกว่า •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเอาท์พุทของ HO2S ในระหว่างการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: ค่าที่กำหนดหรือสูงกว่า •  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้ ―  ตัวทำความร้อน HO2S: P0037:00, P0038:00 ―  เซ็นเซอร์ MAF: P0102:00, P0103:00 ―  เซ็นเซอร์ ECT: P0117:00, P0118:00 ―  HO2S: P0137:00, P0138:00, P0140:00 *1: สามารถตรวจสอบสภาวะได้โดยแสดง PID โดยใช้ M-MDS
	รอบการขับขี่	•  2
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  HO2S
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  HO2S บกพร่อง ―  ขั้วหรือขั้วต่อ HO2S บกพร่อง ―  HO2S หลวม ―  ระบบไอเสียรั่วไหล ―  TWC เสียหายหรือบกพร่อง •  HO2S เสื่อมสภาพ •  ตัวทำความร้อนของ HO2S บกพร่อง •  ระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง ―  โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  การเชื่อมต่อท่อไอระเหยที่ไม่เหมาะสม (ด้านวาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง) •  เครื่องยนต์บกพร่อง ―  กำลังอัดเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ A/F, HO2S) ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการตอบสนองของเซ็นเซอร์ A/F หรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0133:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 6
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0443:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู DTC P0443:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกิดจากชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ถูกบันทึกไว้หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ปัจจัยอื่นที่นอกเหนือไปจาก HO2S สามารถนำมาใช้พิจารณาสาเหตุของความบกพร่องได้ •  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบความผันผวนของสัญญาณอินพุท HO2S ณ ตอนเริ่มต้นการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง •  สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ O2S12 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ขับรถภายใต้สภาวะต่อไปนี้ คำเตือน •  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง •  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย ―  หลังจากเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 4,000 รอบต่อนาที ให้ลดความเร็วลงโดยใช้การเบรกเครื่องยนต์ •  สามารถตรวจสอบความผันผวนในค่า PID ที่แสดงได้หรือไม่ ?	ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 10 •  หากเกิดความบกพร่องขึ้น ให้ทำการวิเคราะห์ตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1 ของขั้นตอนการวิเคราะห์ข้อบกพร่อง
		ไม่ใช่	สามารถสรุปได้ว่าสัญญาณ HO2S เป็นสาเหตุ •  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 4

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนระบบไอเสีย

―  ทำการตรวจสอบเครื่องยนต์

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับสัญญาณ HO2S

―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง •  ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ •  ตรวจสอบสภาวะการเชื่อมต่อของท่อไอระเหย (ด้านวาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง) (ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  การเชื่อมต่อท่อไอระเหย (ด้านวาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง) เป็นปกติหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ต่อท่อไอระเหยให้ถูกต้อง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับกำลังอัดเครื่องยนต์มีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์ (ดู การตรวจสอบกำลังอัด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  กำลังอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เปลี่ยนหรือแก้ไขเครื่องยนต์ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ HO2S •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดขั้วต่อ HO2S •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S •  ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S •  ติดตั้ง HO2S ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ขันแน่น HO2S ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
6	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของ HO2S •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ตรวจสอบ HO2S (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน HO2S จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของตัวทำความร้อน HO2S •  ตรวจสอบตัวทำความร้อน HO2S (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน HO2S จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย •  ตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยตาเปล่า •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความเสียหายของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์มีผลกระทบต่อสัญญาณ HO2S หรือไม่? •  ตรวจสอบว่าแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เสียหายหรือไม่ •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เปลี่ยน HO2S จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
10	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหาตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1 ซ้ำ •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว