DTC P0401:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2704200

หมายเหตุ
•  ในการหาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ปัญหาจาก “การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS”

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

ตรวจพบว่าการหมุนเวียน HP-EGR ไม่เพียงพอ
สภาวะที่ตรวจพบ
เงื่อนไขในการตรวจสอบ
•  ปริมาณ HP-EGR ที่ต้องการต่ำกว่าค่าที่กำหนด อย่างต่อเนื่องในระยะเวลาที่กำหนด เมื่อตรวจพบสภาวะต่อไปนี้
สภาวะก่อนหน้า
•  ระหว่างการควบคุม HP-EGR
•  ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 1,200—2,500 รอบต่อนาที
•  ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:4—50 mm3/จังหวะ
•  แรงบิดเครื่องยนต์: 20—240 N·m
•  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้:
―  เซ็นเซอร์ MAP: P0107:00, P0108:00
―  เซ็นเซอร์ MAF: P0102:00, P0103:00
―  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 P0472:00, P0473:00
―  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 P0546:00
―  การควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดี: P2101:00, P2118:00, P1589:00
―  เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วเปิดปิดไอดี: P0122:00, P0123:00
―  ระบบควบคุมมอเตอร์ DC ของวาล์วควบคุม HP-EGR: P0404:00, P0488:00
―  เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วควบคุม HP-EGR: P0405:00, P0406:00
―  ระบบควบคุมมอเตอร์ DC ของวาล์วควบคุม LP-EGR: P045B:00, P213B:00
―  เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วควบคุม LP-EGR: P0407:00, P0408:00
―  ระบบควบคุมมอเตอร์ DC ของวาล์วเปิดปิดไอเสีย: P0475:00, P0476:00
―  เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วเปิดปิดไอเสีย: P048D:00, P048E:00
―  PCM ภายในบกพร่อง: P062B:00
―  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: P0201:00, P0202:00, P0203:00, P0204:00, P02EE:00, P02EF:00, P02F0:00, P02F1:00, P1378:00, P1379:00, P2146:00, P2147:00, P2148:00, P2149:00, P2150:00, P2151:00
รอบการขับขี่
•  2
ประเภทการทดสอบตนเอง
•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้
•  วาล์วควบคุม HP-EGR
•  วาล์วเปิดปิดไอดี
•  วาล์วควบคุม LP-EGR
•  วาล์วเปิดปิดไอเสีย
•  เซ็นเซอร์ MAF
•  เซ็นเซอร์ MAP
•  เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศภายในท่อไอดี
•  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1
•  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 ฯลฯ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง:
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ
―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง
―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง
―  สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศภายในท่อไอดีบกพร่อง
―  สัญญาณเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 บกพร่อง
―  สัญญาณเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 บกพร่อง
―  ขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนอินพุทสัญญาณบกพร่อง
―  วงจรที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนอินพุทสัญญาณบกพร่อง
•  วาล์วเปิดปิดไอดีบกพร่อง
•  วาล์วควบคุม HP-EGR บกพร่อง (ปิดค้าง)
•  การดูดอากาศในระบบไอดีระหว่าง เทอร์โบชาร์เจอร์และท่อร่วมไอดี
•  ช่องทางเดินระบบ HP-EGR บกพร่อง (อุดตัน)
•  PCM บกพร่อง


แผนผังวงจรไฟฟ้า

•  ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

•  PCM จะดำเนินการวิเคราะห์ปัญหาของระบบ HP-EGR โดยการเปรียบเทียบปริมาณ EGR ที่กำหนดกับปริมาณจริง
•  PCM จะตรวจสอบปริมาณอากาศในระหว่างที่ HP-EGR ทำงาน
•  PCM จะคำนวณความต่างระหว่างปริมาณการไหลของ EGR ที่กำหนดและปริมาณที่ EGR ไหลจริงในระหว่างที่ HP-EGR ทำงาน ถ้าปริมาณการไหลที่ตรวจสอบได้, ปริมาณการไหลจริง ต่ำกว่าค่าที่กำหนด PCM จะระบุว่าปริมาณการไหลของก๊าซไอเสียไม่เพียงพอ
•  PCM จะทำการวิเคราะห์ปัญหาเมื่อตรวจพบสภาวะเบื้องต้นทั้งหมดในระหว่างรอบการขับขี่ ถ้าตรวจพบความบกพร่อง ตัวนับจำนวนการตรวจจับความบกพร่องจะเริ่มนับจำนวน ค่าของตัวนับจำนวนการตรวจจับความบกพร่องจะยังคงถูกรักษาไว้ในระหว่างที่ยังไม่พบเงื่อนไขเบื้องต้น ถ้าค่าสะสมของตัวนับจำนวนการตรวจจับความบกพร่องเกินค่ากำหนดในระหว่างรอบการขับขี่แรก แสดงว่ามีความบกพร่องเกิดขึ้นและจะมีการบันทึกเป็นรหัสที่ค้างอยู่
•  ถ้าค่าของตัวนับจำนวนการตรวจจับความบกพร่องที่คำนวณได้ในระหว่างรอบการขับขี่เกินค่าที่กำหนด PCM จะระบุว่ามีความบกพร่อง, บันทึกรหัส DTC และเปิดไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
am2zzw00012619

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

ข้อควรระวัง
•  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง
•  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย
1.  สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็น
2.  ตรวจสอบว่าไฟแสดงสถานะอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ (สีน้ำเงิน) ติดสว่าง
3.  ขับรถเป็นเวลา 1 นาที ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. {62.2 ไมล์/ชม.}*1, 50 กม./ชม. {32 ไมล์/ชม.}*2 หรือมากกว่า
4.  ทำซ้ำขั้นตอนที่ 3 จำนวน 2 ครั้ง

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางรายการตรวจสอบข้อมูล/PID

รายการ
ความหมาย
หน่วย
สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
EXHPRES1
แรงดันก๊าซไอเสีย (ตัวที่ 1)
kPa, Bar, psi
•  เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): ประมาณ 100 kPa {1 bar, 14.5 psi}
•  เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 2,000 รอบต่อนาที): ประมาณ 125 kPa {1.27 kgf/cm2, 18.1 psi}
•  เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 4,000 รอบต่อนาที): ประมาณ 245 kPa {2.50 kgf/cm2, 35.5 psi}
EXHTEMP1
อุณหภูมิก๊าซไอเสีย (ตัวที่ 1)
°C, °F
แสดงอุณหภูมิก๊าซไอเสีย
CACT11
อุณหภูมิอากาศภายในท่อไอดี
°C, °F
แสดงอุณหภูมิอากาศภายในท่อไอดี
MAF
ปริมาณอากาศ
กรัม/วินาที
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์): ประมาณ 0.4 กรัม/วินาที {0.13 ปอนด์/นาที}
•  เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): ประมาณ 3.2 กรัม/วินาที {0.42 ปอนด์/นาที}
•  เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 2,000 รอบต่อนาที): ประมาณ 9.2 กรัม/วินาที {1.12 ปอนด์/นาที}
•  เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 4,000 รอบต่อนาที): ประมาณ 70 กรัม/วินาที {9.3 ปอนด์/นาที}
MAP
ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี
kPa, Bar, psi
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์): ประมาณ 100 kPa {1 bar, 14.5 psi}
•  เดินเบา: ประมาณ 80 kPa {0.8 bar, 12 psi}

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
วัตถุประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)
•  รหัส DTC P0401:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
3
วัตถุประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดไม่ครบสูบ) ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC อื่นที่เกี่ยวข้องหรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  แสดงรหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC อื่นๆ ด้วย ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่ามีรายการข้อมูล PID ที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโดยฉับพลันของความผันผวนการเร่งด้วยสัญญาณอินพุทไปยัง PCM
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
PCM:
―  EXHPRES1
―  EXHTEMP1
―  CACT11
―  MAF
―  MAP
•  มีสัญญาณใดๆ ที่อยู่นอกเหนือจากที่กำหนดไว้หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
6
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
PCM:
―  EXHPRES1
―  EXHTEMP1
―  CACT11
―  MAF
―  MAP
•  เมื่อชิ้นส่วนต่อไปนี้มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่?
―  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1
―  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1
―  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศจากเทอร์โบชาร์จ
―  เซ็นเซอร์ MAF
―  เซ็นเซอร์ MAP
―  PCM
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนขั้วต่อที่อาจมีปัญหา
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1


ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา
•  ขั้นตอนที่ 1 — 2
―  ทำการตรวจสอบแยกแต่ละชิ้นส่วน
•  ขั้นตอนที่ 3— 4
―  ดำเนินการตรวจสอบช่องทางผ่านของวาล์วควบคุม HP-EGR
•  ขั้นตอนที่ 5 — 6
―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดี
•  ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของวาล์วเปิดปิดไอดี
(ดู ไม่พบ)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบการทำงานของวาล์วควบคุม HP-EGR
•  ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของวาล์วควบคุม HP-EGR
(ดู ไม่พบ)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบการดูดอากาศที่ระบบไอดี
•  ตรวจสอบการรั่วซึมของอากาศที่ตำแหน่งต่อไปนี้:
―  รอบๆ จุดเชื่อมต่อของเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี
หมายเหตุ
•  ความเร็วรอบเครื่องยนต์อาจเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการฉีดพ่นสารที่ทำให้เกิดสนิมในส่วนของการดูดอากาศ
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบการปิดกั้นหรือการอุดตันในช่องทางไหลของ HP-EGR
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดวาล์ว HP-EGR
•  ตรวจสอบการอุดตันในช่องทางไหลของ HP-EGR และการติดตั้งปะเก็นที่ถูกต้อง
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
(ถ้ามีการอุดตันซึ่งเกิดจากเขม่าสะสมในวาล์ว EGR แรงดันสูง ให้ตรวจสอบรอบๆ ท่อ EGR แรงดันสูงและทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อใหม่)
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC และตรวจสอบว่า PCM คือชิ้นส่วนที่บกพร่องหรือไม่
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว