DTC P009F:00 [SKYACTIV-D 1.5]

รหัส DTC P009F:00	วงจรควบคุมวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
สภาวะที่ตรวจพบ	• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้ PCM จะตรวจจับกระแสไฟฟ้าควบคุมที่วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกิน 30 A และควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ 1.2—4.8 โวลต์ ติดต่อกัน 8 ครั้ง สภาวะการตรวจสอบ ― ระหว่างที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ― แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8 โวลต์ หรือมากกว่า ― ผ่านไปนานกว่า 0.42 มิลลิวินาที ตั้งแต่การทำการระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (การลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ― ผ่านไปนานกว่า2 วินาที ตั้งแต่เปิดใช้ PCM ― ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: • หน่วยประมวลผลภายใน PCM บกพร่อง: P0606:00 • PCM ภายในบกพร่อง: P062B:00 หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์ • นี่เป็นการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง (ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง) • ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก • ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้ • รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• PCM จำกัดแรงบิดเครื่องยนต์ • จำกัดค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด • หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop • PCM จำกัดระบบควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ (ATX)
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ขั้วหรือขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง • การลัดวงจรระหว่างกันของวงจรวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง • วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • PCM บกพร่อง

รหัส DTC P009F:00

วงจรควบคุมวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

สภาวะที่ตรวจพบ

• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้ PCM จะตรวจจับกระแสไฟฟ้าควบคุมที่วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกิน 30 A และควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ 1.2—4.8 โวลต์ ติดต่อกัน 8 ครั้ง

สภาวะการตรวจสอบ

― ระหว่างที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

― แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8 โวลต์ หรือมากกว่า

― ผ่านไปนานกว่า 0.42 มิลลิวินาที ตั้งแต่การทำการระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (การลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง)

― ผ่านไปนานกว่า2 วินาที ตั้งแต่เปิดใช้ PCM

― ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้:

• หน่วยประมวลผลภายใน PCM บกพร่อง: P0606:00

• PCM ภายในบกพร่อง: P062B:00

หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์

• นี่เป็นการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง (ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง)

• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก

• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้

• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

• PCM จำกัดแรงบิดเครื่องยนต์

• จำกัดค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด

• หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop

• PCM จำกัดระบบควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ (ATX)

สาเหตุที่เป็นไปได้

• ขั้วหรือขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

• ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง

• การลัดวงจรระหว่างกันของวงจรวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

• วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

• PCM บกพร่อง

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	บันทึกสถานะรถยนต์เมื่อตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/SNAP SHOT DATA	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบสภาพขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM • ถอดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างกันของวงจรวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • OFF สวิตช์กุญแจ • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A และ B ของวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านชุดสายไฟ) • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • ขั้ว A ของวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 1DK ของ PCM • ขั้ว B ของวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 1DG ของ PCM ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรระหว่างกันของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรระหว่างกัน ไปยังขั้นตอนที่ 7
6	ตรวจสอบวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เหยียบแป้นคันเร่งจนสุด (100%) พร้อมกับคันเกียร์ในตำแหน่งเกียร์ว่าง (MTX)/คันเกียร์ในตำแหน่ง P หรือ N (ATX) จากนั้นปล่อยแป้นคันเร่งทันที ทำซ้ำขั้นตอนนี้ 8 ครั้ง • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

บันทึกสถานะรถยนต์เมื่อตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

หมายเหตุ

• การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC

• บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/SNAP SHOT DATA

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

• ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

• มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่

• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ถอดขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM

• ถอดขั้วต่อ PCM

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างกันของวงจรวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A และ B ของวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านชุดสายไฟ)

• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

• ขั้ว A ของวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 1DK ของ PCM

• ขั้ว B ของวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 1DG ของ PCM

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรระหว่างกันของชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรระหว่างกัน

ไปยังขั้นตอนที่ 7

ตรวจสอบวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

• ตรวจสอบวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

(ดู การตรวจสอบวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-D 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5])

• สตาร์ทเครื่องยนต์

• เหยียบแป้นคันเร่งจนสุด (100%) พร้อมกับคันเกียร์ในตำแหน่งเกียร์ว่าง (MTX)/คันเกียร์ในตำแหน่ง P หรือ N (ATX) จากนั้นปล่อยแป้นคันเร่งทันที ทำซ้ำขั้นตอนนี้ 8 ครั้ง

• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

• รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง

• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5])

• ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว