DTC P2471:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2058400

รหัส DTC P2471:00

วงจรเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 มีอินพุทสูง
สภาวะที่ตรวจพบ
•  PCM จะตรวจสอบสัญญาณของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 หาก PCM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 ที่ขั้ว 1CE สูงกว่า 4.96 โวลต์ เป็นเวลา 10 วินาที PCM จะระบุว่าวงจรเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 มีความบกพร่อง
สภาวะการตรวจสอบ
―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8—20 โวลต์
―  ระหว่างที่เวลาผ่านไป 14 ถึง 70 นาที หลังจากที่ ON สวิตช์กุญแจ (ติดเครื่องยนต์)
―  ความเร็วรอบเครื่องยนต์: มากกว่า 700 รอบ/นาที
―  ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 มม.3/st หรือมากกว่า
―  ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดหลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์: มากกว่า 250,000 มม.3
―  อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น: สูงกว่า 60 °C {140 °F}
―  อุณหภูมิไอดี: -10 °C {14 °F}
―  อุณหภูมิอากาศจากเทอร์โบชาร์จเจอร์: -10 °C {14 °F}
―  ความเร็วรถยนต์: มากกว่า 25 กม./ชม. {16 ไมล์/ชม.} เป็นเวลานานกว่า 10 นาที
―  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้:
•  เซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1: P0112:00, P0113:00
•  เซ็นเซอร์ ECT: P0117:00, P0118:00
•  เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศจากเทอร์โบชาร์จเจอร์: P007C:00, P007D:00
•  VSS: P0500:00
หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์
•  เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก
•  ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  PCM จำกัดแรงบิดเครื่องยนต์
•  ระงับการทำงานของระบบควบคุม EGR
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ขั้วหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 บกพร่อง
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 และขั้ว 1CE ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 — ขั้ว 1CE ของ PCM
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 — ขั้ว 1DV ของ PCM
•  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกสถานะรถยนต์เมื่อตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/SNAP SHOT DATA
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 กับขั้ว 1CE ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 8
6
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 — ขั้ว 1CE ของ PCM
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 — ขั้ว 1DV ของ PCM
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 — ขั้ว 1CE ของ PCM
•  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 — ขั้ว 1DV ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 8
7
ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ EXHTEMP4 PID โดยใช้ M-MDS
•  สตาร์ทเครื่องยนต์
•  ให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาเป็นเวลา 1 นาที
•  ตรวจสอบว่าค่า PID ของ EXHTEMP2 PID เท่ากับ –20 °C {–4 °F} หรือสูงกว่า
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว