|
1
|
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
-
หมายเหตุ
-
• การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
• บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
|
—
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
2
|
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
3
|
ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
• OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
• รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
|
|
ไม่ใช่
|
รถยนต์รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP:
• ไปยังขั้นตอนที่ 5
รถยนต์รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
4
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟรีเลย์หลัก
• OFF สวิตช์กุญแจ
• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
-
― ขั้ว D ของรีเลย์หลัก
― ขั้ว A ของรีเลย์หลัก
• แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 6
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบฟิวส์ MAIN 200 A และฟิวส์ ENG.MAIN 40 A
• หากฟิวส์ขาด:
-
― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
-
• ฟิวส์ MAIN 200 A — ขั้ว D ของรีเลย์หลัก
• ฟิวส์ MAIN 200 A — ขั้ว A ของรีเลย์หลัก
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
-
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
• เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง
• หากฟิวส์เสียหาย:
-
― เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง
• หากฟิวส์ทั้งหมดปกติ:
-
― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
-
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว D ของรีเลย์หลัก
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว A ของรีเลย์หลัก
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
-
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
5
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟรีเลย์หลัก
• OFF สวิตช์กุญแจ
• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
-
― ขั้ว D ของรีเลย์หลัก
― ขั้ว A ของรีเลย์หลัก
• แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ถอดปลั๊กนิรภัย
(ดู ไม่พบ)
ตรวจสอบฟิวส์ ENG.MAIN 40 A
• หากฟิวส์ขาด:
-
― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
-
• ฟิวส์ ENG.MAIN 40 A — ขั้ว D ของรีเลย์หลัก
• ฟิวส์ ENG.MAIN 40 A — ขั้ว A ของรีเลย์หลัก
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
-
• พิจารณาจุดที่บกพร่องด้วยการตรวจสอบขั้วต่อร่วมและขั้วว่ามีการกัดกร่อน, เสียหาย หรือหลุดออกหรือไม่ และตรวจสอบชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เพื่อหาการลัดวงจรไปยังกราวน์
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ หรือชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
• เปลี่ยนฟิวส์
• หากฟิวส์เสียหาย:
-
― เปลี่ยนฟิวส์
• หากฟิวส์ปกติ:
-
― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
-
• ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว D ของรีเลย์หลัก
• ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว A ของรีเลย์หลัก
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
-
• พิจารณาจุดที่บกพร่องด้วยการตรวจสอบขั้วต่อร่วมและขั้วว่ามีการกัดกร่อน, เสียหาย หรือหลุดออกหรือไม่ และตรวจสอบชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เพื่อหาวงจรเปิด
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด หรือชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ติดตั้งปลั๊กนิรภัยกลับเข้าที่
(ดู ไม่พบ)
ไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
6
|
ตรวจสอบฟิวส์ ENGINE2 15 A
• ถอดฟิวส์ ENGINE2 15 A
• ตรวจสอบฟิวส์ ENGINE2 15 A
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
หากฟิวส์ขาด:
• โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
-
― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 1CK ของ PCM
― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 2S ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
-
― พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
-
― ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
― เปลี่ยนฟิวส์
หากฟิวส์ชำรุด:
― เปลี่ยนฟิวส์
ไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
ไม่ใช่
|
ประกอบกลับฟิวส์ ENGINE2 15 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
7
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรรีเลย์หลัก
• ถอดรีเลย์หลักออก
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
-
― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก
― ขั้ว E ของรีเลย์หลัก
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
หากตรวจพบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ:
• โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
-
― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 1CK ของ PCM
― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 2S ของ PCM
― ขั้ว E ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 2K ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
-
― พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
-
― ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
หากตรวจไม่พบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ:
• เปลี่ยน PCM (ลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรภายใน PCM)
ไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
8
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
• ถอดขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
9
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรรีเลย์หลัก
• ถอดรีเลย์หลักออก
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
-
― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 1CK ของ PCM
― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 2S ของ PCM
― ขั้ว E ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 2K ของ PCM
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 1CK ของ PCM
• ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 2S ของ PCM
• ขั้ว E ของรีเลย์หลัก — ขั้ว 2K ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
10
|
ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ลิ้นเร่ง
• ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ลิ้นเร่ง
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ตรวจสอบวงจรและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับแอคทูเอเตอร์ลิ้นเร่ง
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
-
― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
• หากไม่พบความบกพร่อง:
-
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
11
|
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
• ดำเนินการทดสอบด้วยตนเอง KOEO
• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
12
|
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
|
