DTC P0421:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1704400

หมายเหตุ
•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ
สภาวะที่ตรวจพบ
เงื่อนไขในการตรวจสอบ
•  PCM ตรวจพบว่าเอาท์พุทของ HO2S เปลี่ยนแปลงจาก ส่วนผสมบางเป็นหนาภายในระยะเวลาสั้นตามที่กำหนดไว้อย่างต่อเนื่องหลังกลับสู่ภาวะปกติจากการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
สภาวะก่อนหน้า
•  แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ทำงานเต็มประสิทธิภาพ
•  HO2S ทำงานเต็มประสิทธิภาพ
•  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้:
―  การจุดระเบิดไม่ครบสูบ: P0300:00, P0301:00, P0302:00, P0303:00, P0304:00
―  การแก้ไขการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง P0171:00, P0172:00, P2096:00, P2097:00
―  เซ็นเซอร์ A/F: P0130:00, P0131:00, P0132:00, P0133:00, P0134:00, P064D:00, P2237:00, P2243:00, P2251:00
―  HO2S: P0137:00, P0138:00, P013A:00, P0140:00
―  ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ A/F: P0031:00, P0032:00
―  ตัวทำความร้อน HO2S: P0037:00, P0038:00
รอบการขับขี่
•  2
ประเภทการทดสอบตนเอง
•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้
•  เซ็นเซอร์ A/F, HO2S
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น
•  ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  HO2S บกพร่อง
―  HO2S หลวม
•  เซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง
―  เซ็นเซอร์ A/F หลวม
―  ระบบไอเสียรั่วไหล
―  เซ็นเซอร์ A/F เสื่อมสภาพ
•  WU-TWC เสื่อมสภาพหรือบกพร่อง
•  PCM บกพร่อง


แผนผังวงจรไฟฟ้า

•  ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

•  PCM จะตรวจสอบสัดส่วนปริมาณออกซิเจนกับลักษณะการฟอกไอเสียของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์
•  PCM เริ่มตรวจสอบหลังกลับสู่ภาวะปกติจากการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นขึ้น)
•  PCM จะเปลี่ยนอัตราส่วนผสมอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายเพื่อให้ส่วนผสมหนาในขณะที่กลับสู่ภาวะปกติจากการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจจับเวลาในการตอบสนองจนกระทั่งสัญญาณเอาท์พุท HO2S ส่งแรงเคลื่อนไฟฟ้าทางด้านที่มีส่วนผสมหนา
•  หากความสามารถในการฟอกไอเสียของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ลดลง ระยะเวลาจนกระทั่ง HO2S ตรวจจับแรงเคลื่อนไฟฟ้าทางด้านที่มีส่วนผสมหนาจะสั้นกว่า โดยเปรียบเทียบกับความสามารถในการฟอกไอเสียตามปกติดังรูป
•  PCM ตรวจจับความบกพร่องของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ด้วยลักษณะนี้
am3zzw00014455

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1.  สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา 1 นาที
2.  ขับรถยนต์ตามปกติเป็นเวลา 15 นาที หลังจากนั้นเปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งเกียร์ 3 และรักษาความเร็วรถยนต์ให้อยู่ที่ประมาณ 40 กม./ชม. {25 ไมล์/ชม}
3.  เร่งความเร็วรถยนต์ไปที่ 60 กม./ชม. {37 ไมล์/ชม} ในขณะที่อยู่ในเกียร์ 3
4.  ปล่อยแป้นคันเร่งและลดความเร็วรถยนต์ลงมาที่ 40 กม./ชม. {25 ไมล์/ชม.}
5.  เร่งความเร็วรถยนต์ไปที่ 60 กม./ชม. {37 ไมล์/ชม} อีกครั้ง ในขณะที่อยู่ในเกียร์ 3
6.  ขับรถยนต์เป็นเวลา 20 วินาที ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. {31 ไมล์/ชม.} ในขณะที่อยู่ในเกียร์ 3
7.  ทำซ้ำขั้นตอนที่ 4 ถึง 6 20 ครั้งขึ้นไป
หมายเหตุ
•  ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA ที่บันทึกไว้ ค่าความเร็วรถยนต์ และค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดในขณะขับขี่
8.  ลองสร้างความบกพร่องโดยขับรถเป็นเวลา 5 นาที โดยยึดค่าในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

รายการ

ความหมาย

หน่วย

สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
O2S11
กระแสไฟฟ้าเซ็นเซอร์ A/F
µA
•  เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 0—50 µA
•  การตัดเชื้อเพลิงเมื่อลดความเร็ว (ปล่อยคันเร่งจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 4,000 รอบต่อนาที ขึ้นไป): ประมาณ 3.84 mA
O2S12
แรงเคลื่อนไฟฟ้า HO2S
V
•  เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 0—1.0 V
•  การตัดเชื้อเพลิงเมื่อลดความเร็ว (ปล่อยคันเร่งจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 4,000 รอบต่อนาที ขึ้นไป): ประมาณ 0 V


การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)
•  รหัส DTC P0421:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3
จุดประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับตัวเร่งปฏิกริยา) ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
จุดประสงค์: ตรวจสอบสัญญาณอินพุทเซ็นเซอร์ A/F และ HO2S
•  สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
―  O2S11
―  O2S12
•  ขับรถภายใต้สภาวะต่อไปนี้
คำเตือน
•  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง
•  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย
―  หลังจากเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 3,000 รอบต่อนาที ให้ลดความเร็วลงโดยใช้การเบรกเครื่องยนต์
•  ค่า PID ที่แสดงบนหน้าจอเป็นไปตามนี้ใช่หรือไม่?
―  O2S11: 0.25 mA หรือสูงกว่า
―  O2S12: 0.3 V หรือน้อยกว่า
ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง
•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
―  O2S11
―  O2S12
•  เมื่อ PCM, เซ็นเซอร์ A/F และ HO2S มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่?
ใช่
ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1


ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เป้าหมายของขั้นตอนการแก้ไขปัญหา
•  ขั้นตอนที่ 1 — 2
―  ดำเนินการตรวจสอบชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับสัญญาณเซ็นเซอร์ A/F และ HO2S
•  ขั้นตอนที่ 3 — 7
―  ทำการตรวจสอบแยกแต่ละชิ้น
•  ขั้นตอนที่ 8—9
―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S
•  ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S
•  ติดตั้ง HO2S ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ขันแน่น HO2S ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2
จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F
•  ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F
•  เซ็นเซอร์ A/F ติดตั้งไว้แน่นหนาแล้ว ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F และ/หรือ HO2S จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ขันแน่นเซ็นเซอร์ A/F จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3
จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S
•  ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S
•  ติดตั้ง HO2S ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ขันแน่น HO2S ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F
•  ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F
•  เซ็นเซอร์ A/F ติดตั้งไว้แน่นหนาแล้ว ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ขันแน่นเซ็นเซอร์ A/F จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5
จุดประสงค์: ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย
•  ตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยตาเปล่า
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นหรือไม่
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
•  รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
จุดประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
•  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยน WU-TWC จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอเสีย [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
8
จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
•  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่
•  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว