DTC P0101:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]
id0102q1700800
|
รหัส DTC P0101:00 |
ปัญหาด้านการทำงาน/ช่วงวงจรเซ็นเซอร์ MAF |
|---|---|
|
สภาวะที่ตรวจพบ
|
• ความแตกต่างระหว่างปริมาณอากาศเข้าที่วัดโดยเซ็นเซอร์ MAF และปริมาณอากาศเข้าที่เซ็นเซอร์ MAP ประเมินไว้ไม่อยู่ภายในค่าที่กำหนด
ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์
• เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)
• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์สว่างขึ้นหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องข้างต้นในรอบการขับขี่สองรอบติดต่อกันหรือรอบการขับขี่หนึ่งรอบ ขณะที่รหัส DTC สำหรับความบกพร่องเดียวกันได้ถูกบันทึกลงใน PCM แล้ว
• จะมีรหัสที่ค้างอยู่หาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่รอบแรก
• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
|
|
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
|
ไม่ใช้
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
• ขั้วหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 บกพร่อง
• ขั้วหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 บกพร่อง
• เซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 หลวม
• เซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 1 หลวม
• ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
• เซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง
• เซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง
• อากาศรั่วไหลออกจากระบบไอดี
• โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
• วาล์ว PCV บกพร่อง
• PCM บกพร่อง
|
|
แผนผังวงจรไฟฟ้า
|
ไม่ใช้
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
การดำเนินการ |
|
|---|---|---|---|
|
1
|
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
• บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
|
—
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
2
|
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
3
|
ตรวจสอบว่าสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับความต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง
• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์
• เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
• อุ่นเครื่องยนต์จนกว่าค่า PID ของ ECT สูงกว่า 70 °C {158 °F}
• ดำเนินการต่อไปนี้
• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
• รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
เกิดปัญหาขึ้นเป็นระยะ
• ปฏิบัติขั้นตอน "การแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะ"
|
||
|
4
|
ตรวจสอบสภาพขั้วต่อเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
5
|
ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1
• ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
6
|
ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2
• ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ติดตั้งเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 อีกครั้งให้แน่น จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
||
|
7
|
ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1
• ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ติดตั้งเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 อีกครั้งให้แน่น จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
||
|
8
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
• ถอดขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
9
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
10
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
11
|
ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศที่ระบบไอดี
• ตรวจสอบการรั่วไหลในระบบไอดี
• พบการรั่วไหลใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
12
|
ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
13
|
การสอบการทำงานของวาล์ว PCV
• ตรวจสอบการทำงานของวาล์ว PCV
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนวาล์ว PCV จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
14
|
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์
• เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
• อุ่นเครื่องยนต์จนกว่าค่า PID ของ ECT สูงกว่า 70 °C {158 °F}
• ดำเนินการต่อไปนี้
• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
• รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
15
|
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
|
||