การระบุตำแหน่งการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ (MS-CAN) [SKYACTIV-G 1.5]

id100218001000

ข้อควรระวัง

•  วิเคราะห์ความผิดปกติต่อไปนี้เฉพาะเมื่อวิเคราะห์พร้อมกับการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟด้วยแผนผังการวิเคราะห์ความผิดปกติของเครือข่ายควบคุมพื้นที่ (CAN) (ดู แผนผังการวิเคราะห์ความผิดปกติของเครือข่ายควบคุมพื้นที่ (CAN) [SKYACTIV-D 1.5])

แผนผังวงจรไฟฟ้า

am2zzw00008221

ขั้นตอนการระบุตำแหน่ง

ข้อควรระวัง

•  เมื่อปลดขั้วต่อออก ให้ตรวจสอบว่าไม่มีการหลุดหลวม, เสียหาย, ผิดรูป, การกัดกร่อน หรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของขั้วที่ขั้วต่อ

•  การตรวจสอบ DLC-2 ให้สัมผัสโดยใช้คลิปหนีบกระดาษหรือสิ่งที่มีลักษณะใกล้เคียง โดยระวังอย่าสอดเครื่องทดสอบเข้าไปในขั้วโดยตรง

•  ก่อนปฏิบัติขั้นตอนที่ต้องสัมผัสกับขั้วต่อ ให้ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออก

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การดำเนินการ
1	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟระหว่างขั้วต่อ C-37 และแผงหน้าปัด •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ปลดขั้วต่อ C-37 •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่แผงหน้าปัด ขั้ว 1C และ 1E •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 3
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในแผงหน้าปัด •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ปลดขั้วต่อแผงหน้าปัด •  ต่อขั้วต่อ C-37 •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว L และ K •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนแผงหน้าปัดเนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในแผงหน้าปัด (ดู การถอด/ติดตั้งแผงหน้าปัด)
		ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างแผงหน้าปัดและขั้วต่อ C-37 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
3	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟระหว่างขั้วต่อ C-37 และ DLC-2 •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว L และ K •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่าง DLC-2 และขั้วต่อ C-37 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
4	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟระหว่างขั้วต่อ C-07 และขั้วต่อ C-37 •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ปลดขั้วต่อ C-07 •  ต่อขั้วต่อ C-37 •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว L และ K •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-37 และขั้วต่อ C-07 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
5	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟระหว่างขั้วต่อ C-48 และ C49 และขั้วต่อ C-07 •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ต่อขั้วต่อ C-07 •  ปลดขั้วต่อ C-48 และ C-49 •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว L และ K •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-07 และขั้วต่อ C-48 และ C-49 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
6	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟระหว่างโมดูลควบคุมระบบตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (ซ้าย) และขั้วต่อ C-48 และ C49 •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่โมดูลควบคุมการตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (BSM) (ซ้าย) ขั้ว D และ E •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 8
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในโมดูลควบคุมการตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (BSM) (ซ้าย) •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุมระบบตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (BSM) (ซ้าย) •  ต่อขั้วต่อ C-48 และ C-49 •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว L และ K •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนโมดูลควบคุมระบบตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (BSM) (ซ้าย) เนื่องจากมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในโมดูลควบคุมระบบตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (BSM) (ซ้าย) (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมการตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (BSM))
		ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุมระบบตรวจสอบพื้นที่จุดบอด (BSM) (ซ้าย) และขั้วต่อ C-48 และ C-49 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
8	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟระหว่างขั้วต่อ C-48 และ C49 และขั้วต่อ C-08 •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ต่อขั้วต่อ C-48 และ C-49 •  ถอดขั้วต่อ C-08 •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว L และ K •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-08 และขั้วต่อ C-48 และ C-49 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
9	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดควบคุมอุณหภูมิ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ปลดขั้วต่อชุดควบคุมอุณหภูมิ •  ต่อขั้วต่อ C-08 •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว L และ K •  แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนชุดควบคุมอุณหภูมิจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดควบคุมอุณหภูมิ (ดู การถอด/ติดตั้งชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ]) (ดู การถอด/ติดตั้งชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา])
		ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างชุดควบคุมอุณหภูมิและขั้วต่อ C-08 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ