DTC P2101:00 [SKYACTIV-D 1.5]

รหัส DTC P2101:00	วงจรควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดีมีกระแสเกิน
สภาวะที่ตรวจพบ	• เมื่อเป็นไปตามหนึ่งในเงื่อนไขต่อไปนี้: ― กระแสไฟฟ้าควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดีเกินค่าที่กำหนดต่อเนื่องกัน 2 วินาที เมื่อตรวจพบสภาวะต่อไปนี้ สภาวะการตรวจสอบ • หน่วยประมวลผลภายใน PCM บกพร่อง และไม่พบรหัส DTC P0606:00 ― สภาวะที่อุณหภูมิของวงจรควบคุมมอเตอร์ DC เท่ากับ 175 °C {347 °F} หรือมากกว่า ต่อเนื่องกัน 2 วินาที เมื่อตรวจพบสภาวะต่อไปนี้ สภาวะการตรวจสอบ • หน่วยประมวลผลภายใน PCM บกพร่อง และไม่พบรหัส DTC P0606:00 หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์ • เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM) • ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก • ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้ • รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• PCM จะจำกัดแรงบิดเครื่องยนต์ • ระงับการควบคุมการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบอัตโนมัติ • วาล์วเปิดปิดไอดีเปิดออกจนสุด • ระงับการควบคุมการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ • ระงับการควบคุม EGR • PCM จะจำกัดการควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ (ATX) • หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ขั้วหรือขั้วต่อของวาล์วเปิดปิดไอดีบกพร่อง • ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว B ของวาล์วเปิดปิดไอดีและขั้ว 1AXของ PCM • ขั้วหรือขั้วต่อ PCM บกพร่อง • วาล์วเปิดปิดไอดีบกพร่อง • PCM บกพร่อง

รหัส DTC P2101:00

วงจรควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดีมีกระแสเกิน

สภาวะที่ตรวจพบ

• เมื่อเป็นไปตามหนึ่งในเงื่อนไขต่อไปนี้:

― กระแสไฟฟ้าควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดีเกินค่าที่กำหนดต่อเนื่องกัน 2 วินาที เมื่อตรวจพบสภาวะต่อไปนี้

สภาวะการตรวจสอบ

• หน่วยประมวลผลภายใน PCM บกพร่อง และไม่พบรหัส DTC P0606:00

― สภาวะที่อุณหภูมิของวงจรควบคุมมอเตอร์ DC เท่ากับ 175 °C {347 °F} หรือมากกว่า ต่อเนื่องกัน 2 วินาที เมื่อตรวจพบสภาวะต่อไปนี้

สภาวะการตรวจสอบ

• หน่วยประมวลผลภายใน PCM บกพร่อง และไม่พบรหัส DTC P0606:00

หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์

• เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)

• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก

• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้

• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

• PCM จะจำกัดแรงบิดเครื่องยนต์

• ระงับการควบคุมการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบอัตโนมัติ

• วาล์วเปิดปิดไอดีเปิดออกจนสุด

• ระงับการควบคุมการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ

• ระงับการควบคุม EGR

• PCM จะจำกัดการควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ (ATX)

• หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop

สาเหตุที่เป็นไปได้

• ขั้วหรือขั้วต่อของวาล์วเปิดปิดไอดีบกพร่อง

• ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว B ของวาล์วเปิดปิดไอดีและขั้ว 1AXของ PCM

• ขั้วหรือขั้วต่อ PCM บกพร่อง

• วาล์วเปิดปิดไอดีบกพร่อง

• PCM บกพร่อง

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อวาล์วเปิดปิดไอดี • OFF สวิตช์กุญแจ • ปลดขั้วต่อวาล์วเปิดปิดไอดี • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดี • ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของวาล์วเปิดปิดไอดี • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว B ของวาล์วเปิดปิดไอดี (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	หากตรวจพบการลัดวงจรในกราวน์ในชุดสายไฟ: • โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของวาล์วควบคุมน้ำหล่อเย็นกับขั้ว 1AX ของ PCM หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ― หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ― ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ― ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ หากไม่พบการลัดวงจรในกราวน์ในชุดสายไฟ: • เปลี่ยน PCM (ลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรภายใน PCM) (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5]) ไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM • ปลดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	ตรวจสอบวาล์วเปิดปิดไอดี • ตรวจสอบวาล์วเปิดปิดไอดี (ดู การตรวจสอบวาล์วเปิดปิดไอดี [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนวาล์วเปิดปิดไอดี จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วเปิดปิดไอดี [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

หมายเหตุ

• การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC

• บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่

• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่

• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่

• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง

• OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)

• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

• รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อวาล์วเปิดปิดไอดี

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ปลดขั้วต่อวาล์วเปิดปิดไอดี

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดี

• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของวาล์วเปิดปิดไอดี

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว B ของวาล์วเปิดปิดไอดี (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง

• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

หากตรวจพบการลัดวงจรในกราวน์ในชุดสายไฟ:

• โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของวาล์วควบคุมน้ำหล่อเย็นกับขั้ว 1AX ของ PCM หรือไม่

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

― หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม

― ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

― ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์

หากไม่พบการลัดวงจรในกราวน์ในชุดสายไฟ:

• เปลี่ยน PCM (ลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรภายใน PCM)

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5])

ไปยังขั้นตอนที่ 8

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM

• ปลดขั้วต่อ PCM

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบวาล์วเปิดปิดไอดี

• ตรวจสอบวาล์วเปิดปิดไอดี

(ดู การตรวจสอบวาล์วเปิดปิดไอดี [SKYACTIV-D 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนวาล์วเปิดปิดไอดี จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วเปิดปิดไอดี [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5])

• ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER

(ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-D 1.5])

• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง

• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5])

• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว