DTC P2148:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2152900

รหัส DTC P2148:00

วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 และ 4 มีอินพุทสูง
สภาวะที่ตรวจพบ
•  เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้ PCM จะตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ควบคุมที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 และสูบที่ 4 อยู่ที่ 4.8 โวลต์ หรือมากกว่า ติดต่อกัน 8 ครั้ง
สภาวะการตรวจสอบ
―  ระหว่างที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8 โวลต์ หรือมากกว่า
―  ผ่านไปนานกว่า2 วินาที ตั้งแต่เปิดใช้ PCM
―  ระหว่างการควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
―  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้:
•  หน่วยประมวลผลภายใน PCM บกพร่อง: P0606:00
•  PCM ภายในบกพร่อง: P062B:00
หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์
•  นี่เป็นการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง (ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง)
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก
•  ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  PCM จำกัดแรงบิดเครื่องยนต์
•  ระงับการทำงานของระบบควบคุม EGR
•  ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบอัตโนมัติ
•  ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบบังคับ
•  หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop
•  PCM จำกัดระบบควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ (ATX)
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ขั้วหรือขั้วต่อของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 บกพร่อง
•  ขั้วหรือขั้วต่อของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 บกพร่อง
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 — ขั้ว 1EA ของ PCM
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1—-ขั้ว 1EE ของ PCM
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 — ขั้ว 1DW ของ PCM
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 — ขั้ว 1EF ของ PCM
•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 บกพร่อง
•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ถอดขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 และขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
หมายเหตุ
•  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 — ขั้ว 1EA ของ PCM
•  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 — ขั้ว 1EE ของ PCM
•  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 — ขั้ว 1DW ของ PCM
•  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 — ขั้ว 1EF ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 9
7
ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
•  ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1 จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
(ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOER
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
10
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว