DTC P2251:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1851300

หมายเหตุ

•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย	วงจรเปิดระหว่างขั้ว D ของเซ็นเซอร์ A/F กับขั้ว 1AB ของ PCM
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: ―  ค่าอิมพีแดนซ์ของอุปกรณ์เซ็นเซอร์ A/F เป็นค่าที่กำหนดหรือสูงกว่า ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว F ของเซ็นเซอร์ A/F (ขั้ว B+) ต่ำกว่าค่าที่กำหนดหรือไม่คงที่
	สภาวะก่อนหน้า	•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 11—18 โวลต์*1 •  เซ็นเซอร์ A/F ทำงาน •  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว F ของเซ็นเซอร์ A/F (ขั้ว B+) ต่ำกว่าค่าที่กำหนด: •  ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ A/F: P0031:00, P0032:00 ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว F ของเซ็นเซอร์ A/F (ขั้ว B+) ไม่คงที่: •  PCM ภายในบกพร่อง: P064D:00 *1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
	รอบการขับขี่	•  2
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC, การทดสอบด้วยตนเอง KOER
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  เซ็นเซอร์ A/F
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  ขั้วหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง •  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง •  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว D ของเซ็นเซอร์ A/F และ ขั้ว 1AB ของ PCM •  เซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

am2zzw00010505

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของเซ็นเซอร์ A/F •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ A/F •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM •  ถอดขั้วต่อ PCM •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ A/F •  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ A/F และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว D ของเซ็นเซอร์ A/F (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 1AB ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว D ของเซ็นเซอร์ A/F กับขั้ว 1AB ของ PCM หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
6	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ A/F •  สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ O2S11 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ขับรถภายใต้สภาวะต่อไปนี้ คำเตือน •  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง •  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย ―  หลังจากเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 3,000 รอบต่อนาที ให้ลดความเร็วลงโดยใช้การเบรกเครื่องยนต์ •  ค่า PID ที่แสดงบนหน้าจอเป็นไปตามนี้ใช่หรือไม่? ―  O2S11: 0.25 mA หรือสูงกว่า	ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ O2S11 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ค่า PID ผันแปรเมื่อเขย่าขั้วต่อของ PCM และเซ็นเซอร์ A/F ใช่หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องอื่น

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว