DTC P0123:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1701900

รหัส DTC P0123:00

อินพุทสูงในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1
สภาวะที่ตรวจพบ
•  หาก PCM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1 ที่ขั้ว 1BP ของ PCM สูงกว่า 4.9 โวลต์ PCM จะระบุว่าวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1 บกพร่อง
ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์
•  เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก
•  ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  จำกัดค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ขั้วหรือขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่งบกพร่อง
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  เซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1 บกพร่อง
•  การลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของเรือนลิ้นเร่งและขั้ว 1BP ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM
―  ขั้ว A ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BP ของ PCM
―  ขั้ว D ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BQ ของ PCM
•  PCM บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1 หรือชุดสายไฟบกพร่อง
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ TP1 โดยใช้ M-MDS
•  ตรวจสอบค่า PID ของ TP1
•  ค่า PID ของ TP1 คือ 5 โวลต์ หรือ B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่ง
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่ง
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเรือนลิ้นเร่ง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10
(ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอดี [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 10
7
ตรวจสอบว่าวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1 หรือวงจรกราวน์ของเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1 บกพร่อง
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่ง
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ TP1 โดยใช้ M-MDS
•  ตรวจสอบค่า PID ของ TP1
•  ค่า PID ของ TP1 คือ 5 โวลต์ หรือ B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 9
8
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่งออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของเรือนลิ้นเร่ง (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 1BP ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของเรือนลิ้นเร่งและขั้ว 1BP ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 10
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของเรือนลิ้นเร่งและขั้ว 1BP ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 10
9
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 1
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่งออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM
―  ขั้ว D ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BQ ของ PCM
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเรือนลิ้นเร่ง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอดี [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM
•  ขั้ว D ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BQ ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
10
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
11
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว