DTC P0092:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

รหัส DTC P0092:00	อินพุทสูงในวงจรควบคุมเร็กกูเลเตอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
สภาวะที่ตรวจพบ	• เมื่อ PCM เปิดโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น แต่แรงดันไฟวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นต่ำเป็นเวลา 5 วินาที PCM จะระบุว่าวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นบกพร่อง สภาวะการตรวจสอบ ― เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: • ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 5,700 รอบต่อนาที หรือมากกว่า • แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 10.5 V หรือมากกว่า ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์ • เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM) • ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก • ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้ • รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• หยุดการควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง • จำกัดปริมาณไอดี
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ขั้วและขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง • ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง • ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว B ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้ว 1EF ของ PCM ― โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง • PCM บกพร่อง

รหัส DTC P0092:00

อินพุทสูงในวงจรควบคุมเร็กกูเลเตอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

สภาวะที่ตรวจพบ

• เมื่อ PCM เปิดโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น แต่แรงดันไฟวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นต่ำเป็นเวลา 5 วินาที PCM จะระบุว่าวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นบกพร่อง

สภาวะการตรวจสอบ

― เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 5,700 รอบต่อนาที หรือมากกว่า

• แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 10.5 V หรือมากกว่า

ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์

• เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)

• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก

• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้

• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

• หยุดการควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

• จำกัดปริมาณไอดี

สาเหตุที่เป็นไปได้

• ขั้วและขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง

• ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง

• ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว B ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้ว 1EF ของ PCM

― โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง

• PCM บกพร่อง

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบสภาพขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM • ถอดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) หมายเหตุ • รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว B ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงกับขั้ว 1EF ของ PCM หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ ไปยังขั้นตอนที่ 7
6	ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น • OFF สวิตช์กุญแจ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (ดู การตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

หมายเหตุ

• การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC

• บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้

• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้

• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่

• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM

• ถอดขั้วต่อ PCM

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น

• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว

• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

หมายเหตุ

• รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด

• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว B ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ด้านชุดสายไฟ)

• แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงกับขั้ว 1EF ของ PCM หรือไม่

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

ไปยังขั้นตอนที่ 7

ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น

(ดู การตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER

(ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง

• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว