DTC B0010:11/B0010:12/B0010:13/B0010:19/B0010:1A [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]

id0802b1821200

ตำแหน่งที่เกิดความผิดปกติของระบบ	•  B0010:11: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง •  B0010:12: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ •  B0010:13: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง •  B0010:19: ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ •  B0010:1A: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีความต้านทานต่ำ
สภาวะที่ตรวจพบ	คำเตือน •  สภาพการตรวจจับใช้สำหรับทำความเข้าใจข้อมูลของรหัส DTC ก่อนเริ่มต้นการตรวจสอบ การตรวจสอบโดยอาศัยสภาพการตรวจจับเพียงอย่างเดียวอาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บเนื่องจากการทำงานผิดพลาด หรือทำให้ระบบเสียหาย เมื่อต้องการเริ่มต้นการตรวจสอบ ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบ •  ตรวจวัดความต้านทานได้ค่าอื่นนอกเหนือจาก 0.88-6.33 โอห์ม ในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  ชุดสายไฟระหว่างโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารกับโมดูลควบคุม SAS มีความผิดปกติ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  ขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารบกพร่อง •  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟหรือกราวน์ตัวถังในชุดสายไฟระหว่างโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและโมดูลควบคุม SAS •  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและโมดูลควบคุม SAS •  โมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารบกพร่อง •  โมดูลควบคุม SAS บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การใช้งาน
1	ตรวจสอบขั้วต่อโมดูลถุงนิรภัยด้านผู้โดยสาร คำเตือน •  การทำงานกับส่วนประกอบอย่างไม่ถูกวิธี อาจทำให้โมดูลถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับทำงาน (พองตัว) ขึ้นเอง และอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ ให้อ่านคำเตือน/ข้อควรระวังในการซ่อมบำรุงและคู่มือซ่อมก่อนที่จะทำงานกับชุดส่วนประกอบของถุงลมนิรภัย (ดู คำเตือนเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) (ดู ข้อควรระวังเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ถอดช่องเก็บของออก (ดู การถอด/ติดตั้งช่องเก็บของ) •  ปลดขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (การสึกกร่อน ความเสียหาย และสลักหลุด) •  ขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีความบกพร่องใดหรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  ถอดฝาครอบแกนพวงมาลัยออก (ดู การถอด/ติดตั้งฝาครอบแกนพวงมาลัย) •  ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์สปริงลานคอพวงมาลัย (ดู การถอด/ติดตั้งสปริงลานคอพวงมาลัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ปลดขั้วต่อเบาะหน้าด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (รุ่นที่มีโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้าง) (ดู การถอด/ติดตั้งเบาะหน้า) •  ถอดแผงตกแต่งเสา B แผ่นล่าง (ดู การถอด/ติดตั้งแผงตกแต่งเสา B แผ่นล่าง) •  ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้า) •  ถอดผ้าบุหลังคา (รุ่นที่มีโมดูลม่านนิรภัย) (ดู การถอด/ติดตั้งผ้าบุหลังคา) •  ปลดขั้วต่อโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (รุ่นที่มีโมดูลม่านนิรภัย) (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลม่านถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมดออก (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ―  ขั้ว 3K ของโมดูลควบคุม SAS ―  ขั้ว 3N ของโมดูลควบคุม SAS หมายเหตุ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  ขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและโมดูลควบคุม SAS ถูกปลดออก •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  โมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร ขั้ว 1A—โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3K ―  โมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร ขั้ว 1B—โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3N หมายเหตุ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 6
4	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  ขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและโมดูลควบคุม SAS ถูกปลดออก •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้ว 3K ของโมดูลควบคุม SAS ―  ขั้ว 3N ของโมดูลควบคุม SAS หมายเหตุ •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ ไปยังขั้นตอนที่ 6
5	ตรวจสอบโมดูลถุงนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ต่อขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมด •  นอกเหนือจากขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร ให้ต่อขั้วต่ออื่นที่ปลดออกกลับทั้งหมด •  ต่อ SST (เครื่องมือตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและเทอร์โมมิเตอร์) หรือจ่ายความต้านทาน 2 โอห์ม ไปที่ขั้ว 1A และ 1B ของขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร •  ตั้งค่า SST (เครื่องมือตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและเทอร์โมมิเตอร์) ไปที่ 2 โอห์ม •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  ล้างรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เปลี่ยนโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC ของโมดูลควบคุม SAS •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ปลดเครื่องมือพิเศษ (SST) (เครื่องมือตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและเทอร์โมมิเตอร์) หรือหยุดจ่ายความต้านทาน 2 โอห์ม •  ต่อขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  ล้างรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความผิดปกติเกิดขึ้น ให้เปลี่ยนโมดูลควบคุม SAS (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหารหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว