DTC P0222:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

รหัส DTC P0222:00	อินพุทต่ำในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2
สภาวะที่ตรวจพบ	• หาก PCM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 ที่ขั้ว 1BU ของ PCM ต่ำกว่า 0.1 โวลต์ PCM จะระบุว่าวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 บกพร่อง ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์ • เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM) • ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก • ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้ • รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• จำกัดค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ขั้วหรือขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่งบกพร่อง • การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM ― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM • ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง • วงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 และวงจรกราวน์ลัดวงจรระหว่างกัน • วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM ― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM • เซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 บกพร่อง • PCM บกพร่อง

รหัส DTC P0222:00

อินพุทต่ำในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2

สภาวะที่ตรวจพบ

• หาก PCM ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 ที่ขั้ว 1BU ของ PCM ต่ำกว่า 0.1 โวลต์ PCM จะระบุว่าวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 บกพร่อง

ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์

• เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)

• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก

• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้

• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

• จำกัดค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด

สาเหตุที่เป็นไปได้

• ขั้วหรือขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่งบกพร่อง

• การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:

― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM

― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM

• ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง

• วงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 และวงจรกราวน์ลัดวงจรระหว่างกัน

• วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:

― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM

― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM

• เซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 บกพร่อง

• PCM บกพร่อง

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่ง • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่ง • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่งออกแล้ว • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง ― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	หากตรวจพบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ: • โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: ― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM ― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ― พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ หากตรวจไม่พบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ: • เปลี่ยน PCM (ลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรภายใน PCM) (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM • ถอดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างกันในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 และวงจรกราวน์ • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่งและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว C และ D ของเรือนลิ้นเร่ง (ด้านชุดสายไฟ) • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM • ขั้ว D ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BQ ของ PCM ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรระหว่างกันของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรระหว่างกัน ไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่งและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM ― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM • ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 9
8	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (TP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเรือนลิ้นเร่ง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอดี [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

หมายเหตุ

• การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC

• บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้

• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้

• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่

• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่ง

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่ง

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2

• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของเรือนลิ้นเร่งออกแล้ว

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:

― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง

― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง

• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

หากตรวจพบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ:

• โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM

― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

― พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม

― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

― ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์

หากตรวจไม่พบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ:

• เปลี่ยน PCM (ลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรภายใน PCM)

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไปยังขั้นตอนที่ 9

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM

• ถอดขั้วต่อ PCM

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างกันในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2 และวงจรกราวน์

• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่งและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว C และ D ของเรือนลิ้นเร่ง (ด้านชุดสายไฟ)

• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

• ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM

• ขั้ว D ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BQ ของ PCM

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรระหว่างกันของชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรระหว่างกัน

ไปยังขั้นตอนที่ 9

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2

• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเรือนลิ้นเร่งและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):

― ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM

― ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM

• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

• ขั้ว B ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BS ของ PCM

• ขั้ว C ของเรือนลิ้นเร่ง — ขั้ว 1BU ของ PCM

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด

ไปยังขั้นตอนที่ 9

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TP ตัวที่ 2

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (TP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนเรือนลิ้นเร่ง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอดี [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER

(ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง

• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว