DTC P025D:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

รหัส DTC P025D:00	ผลของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์มีอินพุทสูง
สภาวะที่ตรวจพบ	• ไม่สามารถรับผลการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์จากโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดันไฟสูง) ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์ • เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM) • ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ไม่สว่างขึ้น • FREEZE FRAME DATA (โหมด 2) ไม่สามารถใช้งานได้ • ข้อมูล Snapshot data สามารถใช้งานได้ • รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ขั้วหรือขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • ความผิดปกติที่ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM • การลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับขั้ว 2AM ของ PCM • วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับขั้ว 2AM ของ PCM • โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • PCM บกพร่อง

รหัส DTC P025D:00

ผลของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์มีอินพุทสูง

สภาวะที่ตรวจพบ

• ไม่สามารถรับผลการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์จากโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดันไฟสูง)

ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์

• เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)

• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ไม่สว่างขึ้น

• FREEZE FRAME DATA (โหมด 2) ไม่สามารถใช้งานได้

• ข้อมูล Snapshot data สามารถใช้งานได้

• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

ไม่ใช้

สาเหตุที่เป็นไปได้

• ขั้วหรือขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

• ความผิดปกติที่ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM

• การลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับขั้ว 2AM ของ PCM

• วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับขั้ว 2AM ของ PCM

• โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

• PCM บกพร่อง

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	ตรวจสอบว่าข้อมูล FREEZE FRAME DATA (โหมด 2)/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ได้รับการบันทึกแล้ว • ข้อมูล FREEZE FRAME DATA (โหมด 2)/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA (โหมด 2)/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM • ถอดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรสัญญาณโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) หมายเหตุ • รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับขั้ว 2AM ของ PCM หรือไม่ หากมีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ ไปยังขั้นตอนที่ 8
6	ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรสัญญาณโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • OFF สวิตช์กุญแจ • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านชุดสายไฟ) กับขั้ว 2AM ของ PCM • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับขั้ว 2AM ของ PCM หรือไม่ หากมีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 8
7	ตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

ตรวจสอบว่าข้อมูล FREEZE FRAME DATA (โหมด 2)/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ได้รับการบันทึกแล้ว

• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA (โหมด 2)/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA (โหมด 2)/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้

• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้

• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่

• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM

• ถอดขั้วต่อ PCM

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรสัญญาณโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว

• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

หมายเหตุ

• รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด

• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านชุดสายไฟ)

• แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับขั้ว 2AM ของ PCM หรือไม่

หากมีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

ไปยังขั้นตอนที่ 8

ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรสัญญาณโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 1A ของโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านชุดสายไฟ) กับขั้ว 2AM ของ PCM

• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

หากมีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด

ไปยังขั้นตอนที่ 8

ตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

(ดู การตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER

(ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง

• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว