คำนำ [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]

id0802b1080300

• หากลูกค้าร้องเรียนปัญหาเกี่ยวกับการทำงานบกพร่องของรถยนต์ ให้วิเคราะห์ความบกพร่องโดยปฏิบัติตามขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

• เมื่อต่อขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมดกลับคืน ต้องต่อขั้วต่อ SAS เป็นลำดับสุดท้ายเสมอ

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

am3uuw00007779

*1 :(ดู แผนผังการวิเคราะห์ความผิดปกติของเครือข่ายควบคุมพื้นที่ (CAN) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รถพวงมาลัยขวา)]) (ดู แผนผังการวิเคราะห์ความผิดปกติของเครือข่ายควบคุมพื้นที่ (CAN) [SKYACTIV-G 1.5 (รถพวงมาลัยซ้าย)]) (ดู แผนผังการวิเคราะห์ความผิดปกติของเครือข่ายควบคุมพื้นที่ (CAN) [SKYACTIV-G 1.5])

การดำเนินการสำหรับความบกพร่องแบบไม่เกิดขึ้นซ้ำ

• หากความบกพร่องไม่เกิดขึ้นซ้ำ ให้ตรวจยืนยันสาเหตุความบกพร่องโดยปฏิบัติดังต่อไปนี้:

― ตรวจสอบว่ามีรหัส DTC บันทึกในหน่วยความจำ

― ให้ลองขับรถหรือทำการทดสอบเพื่อดูความผิดปกติ บันทึกข้อมูล (เช่น แรงเคลื่อนไฟฟ้าในวงจร CAN) ในขณะนั้น และตรวจสอบสาเหตุความผิดปกติโดยอ้างอิงจากใบสั่งซ่อม

― โปรดดู [การตรวจสอบตำแหน่งวงจรเปิด] ตามรหัส DTC ที่บันทึกไว้ ขยับชุดสายไฟหรือขั้วต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งคาดว่าเป็นสาเหตุความผิดปกติ และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของแรงเคลื่อนไฟฟ้าในระบบ CAN หรือรหัส DTC ที่ปรากฏขึ้น

aaxjjw00007274

― ตรวจสอบขั้วตัวเมียของขั้วต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งคาดว่าเป็นสาเหตุความบกพร่องที่เกิดจากการเชื่อมต่อไม่ดี

am6xuw00006457

การระบุข้อมูลจำเพาะของระบบถุงลมนิรภัย

• เนื่องจากระบบควบคุมโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับและด้านผู้โดยสารอยู่สองประเภท ได้แก่ “ระบบควบคุมการพองตัวแบบสองจังหวะ” และ “ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน” โดยขึ้นอยู่กับเวลาที่รถยนต์ถูกผลิตขึ้น ให้ระบุข้อมูลจำเพาะโดยอ้างอิงกับวิธีการระบุต่อไปนี้

การระบุประเภท

• ในคู่มือนี้จะใช้คำว่า “ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ” หรือ “ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน” ถ้ารายละเอียดของงานซ่อมบำรุงแตกต่างกันโดยขึ้นอยู่กับระบบควบคุม

• ระบบควบคุมสามารถระบุประเภทได้ตามส่วนประกอบต่อไปนี้

×: ติดตั้ง

-: ไม่มีติดตั้ง

รายการ	ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ	ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน
โมดูลควบคุมเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัย (SAS) แบบทำงานหลายจังหวะ	×	×
เซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชน	×	×
เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้าง	×	×
เซ็นเซอร์แรงดัน	×	-
โมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ	× (แบบพองตัวสองจังหวะ)	× (แบบพองตัวมาตรฐาน)
โมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร	× (แบบพองตัวมาตรฐาน)	× (แบบพองตัวมาตรฐาน)
โมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้าง	×	×
โมดูลม่านถุงลมนิรภัย	×	×
เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหน้า	×	×
เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง	×	-
สปริงลานคอพวงมาลัย	× (แบบพองตัวสองจังหวะ)	× (แบบพองตัวมาตรฐาน)
เซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารบนเบาะนั่ง	×	×
สวิตช์ปลอกล็อกเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ	×	×
สวิตช์ปลอกล็อกเข็มขัดนิรภัยด้านผู้โดยสาร	×	×
ไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัย	×	×
ไฟแสดงสถานะ PAD	×	-

สรุปย่อ

• ระบบ OBD (การวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์) ประกอบด้วยฟังก์ชั่นต่อไปนี้:

― ฟังก์ชั่นตรวจจับความบกพร่อง: ตรวจจับความบกพร่องในระบบถุงลมนิรภัยและเอาท์พุทรหัส DTC (รหัสวิเคราะห์อาการบกพร่อง) ออกมา

― ฟังก์ชั่นตรวจสอบของ PID/DATA: อ่านสัญญาณอินพุท/เอาท์พุทที่มีลักษณะเฉพาะและสถานะของระบบ

• สามารถอ่าน/ลบรหัส DTC ได้โดยการใช้งาน M-MDS

หมายเหตุ

• ใช้ M-MDS เพื่อตรวจสอบรหัส DTC เนื่องจากรหัส DTC ที่แสดงโดยใช้ไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัยเป็นข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น