การทดสอบระบบกลไก [EW6A-EL]

id0517l2118300


การเตรียมความพร้อมก่อนการทดสอบระบบกลไก

1.  ดึงเบรกมือ และใช้ที่กั้นล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

2.  ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ดู การตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น [SKYACTIV-D 1.5])

3.  ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง (ดู การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-D 1.5])

4.  ตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ดู การตรวจสอบน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) [EW6A-EL])

5.  ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา (ดู การปรับจูนเครื่องยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

6.  ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรหัส DTC บันทึกอยู่


การทดสอบแรงดันในท่อ

1.  ทำการเตรียมความพร้อมก่อนการทดสอบระบบกลไก (ดู การเตรียมความพร้อมก่อนการทดสอบระบบกลไก)

2.  ถอดแผงปิดใต้ท้องรถด้านหน้าหมายเลข 2 (ดู การถอด/ติดตั้งแผงปิดใต้ท้องรถด้านหน้าหมายเลข 2)

3.  ปลดคลิปยึดชุดสายไฟออกจากโครงยึดชุดสายไฟ

am2zzw00009479

4.  ถอดแผ่นกันโคลน (ด้านซ้าย) (ดู การถอด/ติดตั้งแผ่นกันโคลน)

5.  ถอดโบลท์ติดตั้งโครงยึดสายไฟออกจากเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าและวางไว้ด้านข้าง

am2zzw00009480

6.  ถอดปลั๊กอุดสี่เหลี่ยมของตัวตรวจจับแรงดันออก

am2zzw00009481

คำเตือน
•  ห้ามถอดปลั๊กอุดสี่เหลี่ยมในขณะที่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีอุณหภูมิสูง มิฉะนั้น น้ำมันเกียร์อัตโนมัติอาจล้นออกมาและทำให้เกิดแผลพุพองหรือการบาดเจ็บที่รุนแรงได้ ถอดปลั๊กอุดสี่เหลี่ยมออกในขณะที่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีอุณหภูมิต่ำ
หมายเหตุ
•  ใช้เกจวัดความดันที่เหมาะสมซึ่งสัมพันธ์กับแรงดันท่อเนื่องจากค่าสเกลสูงสุดจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับเกจวัดความดัน

7.  ติดตั้ง เครื่องมือพิเศษ (SST) (49 D019 908, 49 D019 909, 49 D019 910, 49 D019 911, 49 D019 913) เข้ากับช่องตรวจสอบแรงดันท่อตามที่แสดงในภาพ

adejjw00012425

8.  สตาร์ทเครื่องยนต์

9.  อุ่นเครื่องยนต์จนกระทั่งอุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเท่ากับ 60—70 °C {140—158 °F}

10.  เลื่อนคันเลือกเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D

11.  วัดแรงดันท่อขณะเดินเบาในตำแหน่ง D

12.  วัดแรงดันท่อขณะเดินเบาในตำแหน่ง M (เกียร์ 1) และ R โดยใช้ขั้นตอนเดียวกันนี้

13.  ดับเครื่องยนต์

14.  เปลี่ยนเกจวัดแรงดันต่ำ (49 D019 908) แทนที่เกจวัดแรงดันสูง (49 D019 907)

adejjw00012426

15.  สตาร์ทเครื่องยนต์

16.  วัดแรงดันท่อขณะกระตุกในตำแหน่ง D

(1)  ใช้เท้าซ้ายเหยียบแป้นเบรกแรงๆ
(2)  เลื่อนคันเลือกเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D
ข้อควรระวัง
•  เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับความเสียหาย ให้วัดแรงดันท่อขณะกระตุก (ขั้นตอน (3)—(4)) ภายใน 5 วินาที
(3)  ใช้เท้าขวาเหยียบแป้นคันเร่งช้าๆ จนสุด
(4)  อ่านค่าแรงดันท่ออย่างรวดเร็วขณะกระตุก และถอนเท้าขวาออกจากคันเร่ง
(5)  เลื่อนคันเลือกเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N และปล่อยให้เครื่องเดินเบาอย่างน้อย 1 นาที

17.  วัดแรงดันท่อขณะกระตุกสำหรับตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่ D โดยใช้ขั้นตอนเดียวกัน

•  หากพบความบกพร่อง อาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

สภาวะ

สาเหตุที่เป็นไปได้
ต่ำกว่าค่าที่กำหนด
ต่ำกว่าในตำแหน่ง R, D และ M (เกียร์ 1)
•  ปั๊มน้ำมันเครื่องสึกหรอ
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วจากปั๊มน้ำมัน เรือนวาล์วควบคุม และเสื้อเกียร์
•  วาล์วเร็กกูเลเตอร์แรงดันขัดข้อง
•  ความบกพร่องของโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน
•  โซลินอยด์วาล์วรีดิวซ์ขัดข้อง
ต่ำกว่าในตำแหน่ง D และ M (เกียร์ 1)
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วออกมาจากวงจรไฮดรอลิกคลัตช์รอบต่ำ
ต่ำกว่าในตำแหน่ง R และ M (เกียร์ 1)
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วออกมาจากวงจรไฮดรอลิกโลว์แอนด์รีเวิร์สเบรก
ต่ำกว่าในตำแหน่ง R
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วออกมาจากวงจรไฮดรอลิกเบรก R-3-5
สูงกว่าค่าที่กำหนด
สุงกว่าในตำแหน่ง R, D และ M (เกียร์ 1)
•  วาล์วเร็กกูเลเตอร์แรงดันขัดข้อง
•  ความบกพร่องของโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน

การควบคุมแรงดันในท่อ

เงื่อนไขในการวัด

รายละเอียดทางเทคนิค (kPa {kgf/cm2, psi})
การทำงานในรอบเดินเบา
ตำแหน่ง R
500—700 {5.10—7.13, 72.6—101.0}
ตำแหน่ง D และ M (เกียร์ 1)
330—470 {3.37—4.79, 47.9—68.1}
การสะดุดดับ
ตำแหน่ง R
1,790—2,100 {18.26—21.41, 259.7—304.5}
ตำแหน่ง D และ M (เกียร์ 1)
970—1,170 {9.90—11.93, 141.0—169.6}

18.  ดับเครื่องยนต์

19.  ถอด เครื่องมือพิเศษ (SST) ออก

คำเตือน
•  หากถอดเครื่องมือพิเศษ (SST) ออกในขณะที่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีอุณหภูมิสูง น้ำมันเกียร์อัตโนมัติอาจล้นออกมาและทำให้เกิดแผลพุพองหรือการบาดเจ็บที่รุนแรงได้ ถอดเครื่องมือพิเศษ (SST) ในขณะที่เกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าและน้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีอุณหภูมิต่ำ

20.  ติดตั้งปลั๊กอุดสี่เหลี่ยมอันใหม่

am2zzw00009481

หมายเหตุ
•  ห้ามใช้ปลั๊กอุดสี่เหลี่ยมอันเดิมเนื่องจากมีการทาเคลือบด้วยน้ำยาอุดรอยรั่ว

ค่าแรงขัน
7.2—9.8 N·m {74—99 kgf·cm, 64—86 in·lbf}

21.  ขันแน่นโบลท์ติดตั้งโครงยึดสายไฟตามลำดับที่แสดงในภาพ

am2zzw00009482

ค่าแรงขัน
8—10 N·m {82—101 kgf·cm, 71—88 in·lbf}

22.  ติดตั้งแผ่นกันโคลน (ด้านซ้าย) (ดู การถอด/ติดตั้งแผ่นกันโคลน)

23.  ติดคลิปยึดชุดสายไฟเข้ากับโครงยึดชุดสายไฟ

am2zzw00009479

24.  ติดตั้งแผงปิดใต้ท้องรถด้านหน้าหมายเลข 2 (ดู การถอด/ติดตั้งแผงปิดใต้ท้องรถด้านหน้าหมายเลข 2)


การทดสอบรอบหยุดนิ่ง

1.  ทำการเตรียมความพร้อมก่อนการทดสอบระบบกลไก (ดู การเตรียมความพร้อมก่อนการทดสอบระบบกลไก)

2.  ดึงเบรกมือ และใช้ที่กั้นล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

3.  สตาร์ทเครื่องยนต์

4.  วัดความเร็วรอบหยุดนิ่งในตำแหน่ง D

(1)  ใช้เท้าซ้ายเหยียบแป้นเบรกแรงๆ
(2)  เลื่อนคันเลือกเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D
ข้อควรระวัง
•  เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับความเสียหาย ให้วัดความเร็วรอบหยุดนิ่ง (ขั้นตอนที่ (3)—(4)) ภายในเวลา 5 วินาที
(3)  ใช้เท้าขวาเหยียบแป้นคันเร่งช้าๆ จนสุด
(4)  อ่านความเร็วรอบของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเมื่อความเร็วคงที่แล้ว และถอนเท้าขวาออกจากคันเร่ง
(5)  เลื่อนคันเลือกเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N และปล่อยให้เครื่องเดินเบาอย่างน้อย 1 นาที

5.  วัดความเร็วรอบหยุดนิ่งในตำแหน่ง M (เกียร์ 1) และ R โดยใช้ขั้นตอนเดียวกันนี้

•  หากพบความบกพร่อง อาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

สภาวะ

สาเหตุที่เป็นไปได้
สูงกว่าค่าที่กำหนด
สุงกว่าในตำแหน่ง R, D และ M (เกียร์ 1)
แรงดันท่อต่ำ
•  ปั๊มน้ำมันเครื่องสึกหรอ
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วจากปั๊มน้ำมัน เรือนวาล์วควบคุม และเสื้อเกียร์
•  วาล์วเร็กกูเลเตอร์แรงดันขัดข้อง
•  วาล์วควบคุม TR ติดขัด
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน
•  โลว์แอนด์รีเวิร์สเบรกลื่นและวันเวย์คลัตช์เสียหาย
สุงกว่าในตำแหน่ง D และ M (เกียร์ 1)
•  โลว์คลัตช์ลื่น
•  วันเวย์คลัตช์เสียหาย
สูงกว่าในตำแหน่ง R
ทำการทดลองขับเพื่อดูว่ามีปัญหาในเบรก R-3-5 หรือโลว์แอนด์รีเวิร์สเบรกหรือไม่
•  การเบรกด้วยเครื่องยนต์ทำงานในตำแหน่ง M (เกียร์ 1)
―  เบรก R-3-5 ลื่น
•  การเบรกด้วยเครื่องยนต์ไม่ทำงานในตำแหน่ง M (เกียร์ 1)
―  โลว์แอนด์รีเวิร์สเบรกลื่น
ต่ำกว่าค่าที่กำหนด
ต่ำกว่าในตำแหน่ง R, D และ M (เกียร์ 1)
•  เครื่องยนต์บกพร่อง
•  วันเวย์คลัตช์ลื่นในทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ความเร็วรอบหยุดนิ่ง

เงื่อนไขในการวัด

ค่ามาตรฐาน (รอบต่อนาที)
ตำแหน่ง R
1,700—2,200
ตำแหน่ง D
2,200—2,900
ตำแหน่ง M


การทดสอบระยะเวลาหน่วง

1.  ทำการเตรียมความพร้อมก่อนการทดสอบระบบกลไก (ดู การเตรียมความพร้อมก่อนการทดสอบระบบกลไก)

2.  ดึงเบรกมือ และใช้ที่กั้นล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

3.  สตาร์ทเครื่องยนต์

4.  วัดระยะเวลาหน่วงจากตำแหน่ง N ไปที่ตำแหน่ง D

(1)  เลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง N ไปที่ตำแหน่ง D โดยเหยียบแป้นเบรกค้างไว้
(2)  จับเวลาจนกระทั่งอาการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร์สามารถรู้สึกได้อย่างมั่นคงภายหลังการเปลี่ยนเกียร์

5.  วัดระยะเวลาหน่วงจากตำแหน่ง N ไปที่ตำแหน่ง R โดยใช้ขั้นตอนเดียวกัน

•  หากพบความบกพร่อง อาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

สภาวะ

สาเหตุที่เป็นไปได้
เลือก N ถึง D
ยาวกว่าที่กำหนดไว้
•  แรงดันท่อต่ำ
•  โลว์คลัตช์ลื่น
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วออกมาจากวงจรไฮดรอลิกคลัตช์รอบต่ำ
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วออกมาจากวงจรไฮดรอลิกโลว์แอนด์รีเวิร์สเบรก
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 1
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4
สั้นกว่าที่กำหนด
•  แรงดันท่อสูง
•  ความบกพร่องของการทำงานของแอคคอมมูเลเตอร์ N-D
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 1
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4
เลือก N ถึง R
ยาวกว่าที่กำหนดไว้
•  แรงดันท่อต่ำ
•  โลว์แอนด์รีเวิร์สเบรกลื่น
•  เบรก R-3-5 ลื่น
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วออกมาจากวงจรไฮดรอลิกเบรก R-3-5
•  น้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วออกมาจากวงจรไฮดรอลิกโลว์แอนด์รีเวิร์สเบรก
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 3
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4
สั้นกว่าที่กำหนด
•  แรงดันท่อสูง
•  ความบกพร่องของการทำงานของแอคคอมมูเลเตอร์ N-R
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 3
•  ความบกพร่องของการทำงานของโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4

ระยะเวลาหน่วง

เงื่อนไขในการวัด

รายละเอียดทางเทคนิค
เลือก N ถึง D
0.4—0.7
เลือก N ถึง R