ข้อควรระวัง [ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (DSC)]

id0403b2804100

1.  ไฟเตือน ABS และ/หรือ ไฟเตือนระบบเบรก และ/หรือ ไฟแสดงสถานะ TCS/DSC และ/หรือ ไฟแสดงสถานะ DSC OFF แม้ว่าระบบจะเป็นปกติ

ไฟเตือน/ไฟแสดงสถานะที่อาจติดสว่าง	กรณีที่ไฟอาจสว่างขึ้น	สภาวะที่ไฟจะดับลง	การควบคุม ABS, EBD, TCS และ DSC
•  ไฟเตือน ABS •  ไฟเตือนระบบเบรก •  ไฟแสดงสถานะ TCS/DSC	เฉพาะล้อหน้าเท่านั้นที่หมุนภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้ในขณะที่ยกรถขึ้น, ติด หรืออยู่บนไดนาโมมิเตอร์ •  ตรวจพบ 8 ครั้ง ต่อเนื่องกัน 20 วินาที ในขณะที่ความเร็วรถอยู่ที่ 20 กม./ชม. {12 ไมล์/ชม.} หรือมากกว่า (ช่วงตรวจจับหนึ่งคือเมื่อหมุนสวิตช์กุญแจจาก ON ไป OFF)	ขับรถที่ความเร็ว 10 กม./ชม. {6.2 ไมล์/ชม.} หรือมากกว่า หลังจาก OFF สวิตช์กุญแจ และสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง จากนั้นจึงตรวจสอบว่าการทำงานถูกต้อง	•  ABS: ตัดการควบคุม •  EBD: ―  การควบคุมถูกยกเลิก เซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วล้อบกพร่องอย่างน้อยสองล้อ ―  เปิดใช้การควบคุม เซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วล้อบกพร่องอย่างน้อยสามล้อ •  DSC: ตัดการควบคุม
	ปลดเบรกมือไม่สมบูรณ์ในขณะขับรถ
	เบรกติด
	การเร่งความเร็ว/ลดความเร็วกะทันหัน
	ยางด้านซ้าย/ด้านขวา หรือยางด้านหน้า/ด้านหลัง แตกต่างกัน (ขนาด, รัศมี, แรงดันลมยาง, การสึกหรอ หรือลักษณะอย่างอื่นตามที่แสดงอยู่บนฉลากยาง)
	แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ขั้วชุด DSC HU/CM ของแหล่งจ่ายไฟ (แหล่งจ่ายไฟระบบ) ที่ลดลง ต่ำกว่าประมาณ 9.5 โวลต์	แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เพิ่มสูงขึ้น สูงกว่าประมาณ 9.5 โวลต์	•  ABS: ตัดการควบคุม •  EBD: ควบคุมการทำงาน •  DSC: ตัดการควบคุม
ไฟเตือนระบบเบรก	ปริมาณน้ำมันเบรกต่ำ	ระดับน้ำมันเบรกอยู่ในค่าที่กำหนด	•  ABS: ควบคุมการทำงาน •  EBD: ควบคุมการทำงาน •  DSC: ควบคุมการทำงาน

2.  ข้อควรระวังในระหว่างการซ่อมบำรุงระบบ DSC ระบบ DSC ประกอบไปด้วยชิ้นส่วนทางไฟฟ้าและชิ้นส่วนทางกลไก จำเป็นต้องแยกประเภทความผิดปกติว่าเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าหรือระบบไฮดรอลิกเมื่อดำเนินการแก้ไขปัญหา

(1)  ความบกพร่องในระบบไฟฟ้า

•  โมดูลควบคุมมีฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ ด้วยการทำงานของฟังก์ชั่นนี้ ไฟเตือน ABS และ/หรือไฟเตือนระบบเบรก และ/หรือไฟแสดงสถานะ TCS/DSC และ/หรือไฟแสดงสถานะ DSC OFF จะติดสว่างขึ้นเมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นในระบบไฟฟ้า

นอกจากนี้ ความบกพร่องในอดีตและปัจจุบันจะได้รับการบันทึกลงในโมดูลควบคุมด้วย ฟังก์ชั่นนี้สามารถค้นหาความผิดปกติที่ไม่เกิดขึ้นในระหว่างการตรวจสอบตามกำหนดเวลาได้ เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2 ข้อมูลความบกพร่องที่บันทึกเก็บไว้จะแสดงขึ้นมาตามลำดับที่เกิดขึ้น หากต้องการหาสาเหตุความบกพร่องของ DSC ให้ใช้ผลจากการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์

•  ถ้าเกิดความบกพร่องขึ้นในอดีตแต่ปัจจุบันเป็นปกติแล้ว สาเหตุน่าจะเกิดจากการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของชุดสายไฟ โดยทั่วไปแล้ว โมดูลควบคุมจะทำงานเป็นปกติ โปรดใช้ความระมัดระวังในขณะหาสาเหตุความบกพร่อง

•  หลังการซ่อม จำเป็นต้องล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำของโมดูลควบคุม นอกจากนี้ ถ้ามีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับ DSC ให้ตรวจสอบว่าไม่มีรหัส DTC แสดงขึ้นมาอีกหลังการซ่อมแซม

•  หลังจากซ่อมแซมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วล้อ ABS หรือโรเตอร์เซ็นเซอร์ ABS หรือหลังจากเปลี่ยนโมดูลควบคุม ไฟเตือน ABS อาจไม่ดับลงเมื่อ ON สวิตช์กุญแจ ในกรณีนี้ ให้ขับรถที่ความเร็ว สูงกว่า 10 กม./ชม. {6.2 ไมล์/ชม.} แล้วตรวจสอบดูให้แน่ใจว่าไฟเตือน ABS ดับลงแล้ว จากนั้นจึงล้างรหัส DTC

ข้อควรระวัง

•  เมื่อเปลี่ยนชุด DSC HU/CM (เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเบรก) หรือโมดูลควบคุม SAS (เซ็นเซอร์อัตราแรงเหวี่ยง, เซ็นเซอร์ low-G) ให้ปฏิบัติขั้นตอนการตั้งค่าเริ่มต้นเพื่อให้ DSC ทำงานอย่างถูกต้อง

•  เพื่อป้องกันโมดูลควบคุม ต้องแน่ใจว่า OFF สวิตช์กุญแจก่อนต่อหรือปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม

•  ในขณะซ่อมแซม ถ้าปลดขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับระบบ DSC ออก และ ON สวิตช์กุญแจ โมดูลควบคุมจะตรวจจับความบกพร่องด้วยความผิดพลาดและบันทึกเป็นความบกพร่อง

(2)  ความบกพร่องในระบบไฮดรอลิก

•  อาการต่างๆ ที่เกิดจากความบกพร่องของระบบไฮดรอลิกจะคล้ายคลึงกับอาการที่เกิดจากความบกพร่องของระบบเบรกทั่วไป อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องหาว่าความบกพร่องดังกล่าวอยู่ในส่วนประกอบของระบบ DSC หรือในระบบเบรกทั่วไป

•  ชุดไฮดรอลิกประกอบไปด้วยชิ้นส่วนทางกลไกที่ซับซ้อน ถ้ามีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในส่วนประกอบดังกล่าว ระบบ DSC อาจทำงานผิดปกติ นอกจากนี้ ยังเป็นไปได้ยากมากที่จะค้นหาตำแหน่งของความบกพร่องในกรณีที่เบรกทำงานแต่ระบบ DSC ไม่ทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งแปลกปลอมเล็ดลอดเข้าไปในชุดไฮดรอลิกเมื่อซ่อมแซมระบบ DSC (เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรก, การถอดท่อ)

การแก้ไขปัญหาที่เกิดเป็นครั้งคราว

วิธีใช้แรงสั่นสะเทือน

•  หากเกิดความบกพร่องหรืออาการบกพร่องมีมากขึ้นขณะขับขี่บนถนนขรุขระ หรือเมื่อเครื่องยนต์เกิดการสั่นสะเทือน ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้

หมายเหตุ

•  อาการรถยนต์หรือเครื่องยนต์สั่นที่อาจทำให้ระบบไฟฟ้าทำงานบกพร่องเกิดจากหลายสาเหตุ ตรวจสอบตัวรถดังต่อไปนี้:

―  ต่อขั้วต่อไม่สุด

―  ชุดสายไฟขยับได้ไม่เต็มที่

―  วางสายไฟพาดทับขายึดหรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่

―  เดินสายไฟใกล้กับชิ้นส่วนที่มีความร้อนมากเกินไป

•  การเดินสายไฟไม่ถูกต้อง, ยึดไว้ไม่ถูกต้อง หรือชุดสายไฟที่หลวมอาจเป็นสาเหตุให้สายไฟถูกหนีบโดยชิ้นส่วนที่อยู่ใกล้เคียง

•  จุดเชื่อมต่อขั้วต่อ, จุดที่มีการสั่นสะเทือน และตำแหน่งที่ชุดสายไฟสอดผ่านผนังกันไฟและแผงตัวถัง เป็นตำแหน่งหลักๆ ที่ต้องตรวจสอบ

วิธีการตรวจสอบสวิตช์ ขั้วต่อเซ็นเซอร์ หรือสายไฟต่างๆ

1.  เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2.  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

หมายเหตุ

•  ถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงาน ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ระหว่างที่เดินเบา

3.  เข้าใช้งานค่า PID สำหรับสวิตช์หรือเซ็นเซอร์ที่กำลังตรวจสอบ

4.  เปิดสวิตช์ด้วยตัวเอง

5.  ขยับขั้วต่อแต่ละขั้วหรือชุดสายไฟแต่ละเส้นตามแนวตั้งและแนวนอนเล็กน้อยในขณะสังเกตค่า PID

am3zzw00005166

•  ถ้าค่า PID ไม่คงที่ ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี

วิธีการตรวจสอบสวิตช์ และเซ็นเซอร์ต่างๆ

1.  เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2.  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

หมายเหตุ

•  ถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงาน ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ระหว่างที่เดินเบา

3.  เข้าใช้งานค่า PID สำหรับสวิตช์หรือเซ็นเซอร์ที่กำลังตรวจสอบ

4.  ใช้นิ้วขยับเซ็นเซอร์เล็กน้อย

•  ถ้าค่า PID ไม่คงที่หรือเกิดความบกพร่องขึ้น ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี หรือการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่แน่นหนา

วิธีการตรวจสอบข้อมูลความบกพร่อง

1.  ใช้การทดสอบสร้างสถานการณ์ความผิดปกติขึ้นใหม่ ตามโหมดสถานการณ์ความผิดปกติขึ้นใหม่และระบบตรวจสอบข้อมูลความผิดปกติ พบสาเหตุของความผิดปกติในข้อมูลความผิดปกติ

วิธีการตรวจสอบขั้วของขั้วต่อ

1.  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อของขั้วตัวเมียแต่ละขั้ว

2.  สอดขั้วตัวผู้เข้าไป ต่อขั้วตัวผู้เข้ากับขั้วตัวเมีย แล้วตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากขั้วตัวเมียหรือไม่

am6zzw00000024